Azi, 20 aprilie 2021, își începe mandatul noul șef al CFR Călători, Ovidiu Vizante. Pe acesta îl așteaptă șase lucruri importante de făcut, lăsate de fostele conduceri, dar mai ales de predecesorul său, Dan Marian Costescu.
Ovidiu Vizante a fost numit director general al CFR Călători joia trecută, în locul lui Dan Costescu.
După cum a anunțat la vremea respectivă Ministerul Transporturilor, principalele coordonate ale mandatului noului director general al operatorului feroviar de stat sunt:
– digitalizarea proceselor companiei;
– simplificarea proceselor de achiziționare a biletelor;
– extinderea serviciilor adiționale transportului de călători, de exemplu transportul de biciclete;
– creșterea parcului de vagoane-cușetă și de dormit;
– suplimentarea veniturilor din publicitate;
– elaborarea de pachete de călătorii pentru facilitarea transportului lucrătorilor către centre industriale;
– revitalizarea imaginii companiei.
Lista poate fi detaliată astfel:
1. Noul director al CFR Călători trebuie să recupereze automotoarele sechestrate de Călin Mitică, noul șef al CFR Călători majorările de capital la CFR Călători consilier la Ministerul TransporturilorCea mai urgentă și cea mai importantă problemă căreia trebuie să-i dea de cap Ovidiu Vizante este cea a celor șase automotoare Siemens Desiro (Săgeata Albastră) sechestrate de doi ani de zile în curtea Remarul 16 Februarie, unitate de reparații material rulant deținută de omul de afaceri Călin Mitică.
Aceste lucruri au fost scoase la iveală oficial (pe surse se știa de mai mult timp acest lucru) de un Raport de control la CFR Călători, dat publicității la finele lunii aprilie a anului trecut, de Corpul de Control al Prim-Ministrului. Cele mai importante aspecte semnalate în documentul guvernamental se refereau la felul cum s-au scurs banii statului către Remarul 16 Februarie, pentru repararea unor automotoare de tip Săgeata Albastră.
Mai mult, șase dintre acestea au fost reținute de unitatea de reparații material rulant cu mult peste termenul contractual de restituire a lor. „Potrivit celor prezentate, s-a constatat faptul că indisponibilizarea unui număr de 6 automotoare în uzina reparatoare, peste termenul contractual, a fost cauzată de nerespectarea prevederilor caietului de sarcini și ale contractului, precum și de demersurile întârziate ale CFR Călători cu referire la depășirea duratei de imobilizare, demersuri care au fost materializate în acțiuni în instanță la peste un an de la data la care automotoarele ar fi trebuit restituite în stare de funcționare către CFR Călători”, se arăta în Raportul de control.
La data întocmirii raportului, cele șase automotoare nu fuseseră recuperate de operatorul feroviar de stat: ”În condițiile în care 6 dintre cele 12 automotoare, ce au făcut obiectul Contractului subsecvent nr. 46/2018 (<Revizie tip R8 la automotoarele Desiro SR 20D – Revizie Capitală>), sunt și în prezent imobilizate la societatea reparatoare, s-a constatat faptul că, până în momentul finalizării prezentului control, nu s-a procedat la încheierea unui acord între reprezentanții CFR Călători și cei ai prestatorului în care să fie cuprinse: modul de preluare a automotoarelor aflate la prestator, proceduri, termene clare și precise privind finalizarea serviciilor de reparații rămase neefectuate în contextul în care durata contractului a expirat”. Și sechestrate sunt și în momentul de față. Fosta conducere a CFR Călători, în frunte cu Dan Marian Costescu, nu a răspuns solicitării Club Feroviar de a clarifica situația automotoarelor cu pricina.
2. Eliberarea biletelor în tren
În momentul de față, modul în care se eliberează biletele în tren este o adevărată rușine pentru operatorul feroviar național de transport de călători.
Pur și simplu, controlorul completează cu pixul un tipizat dintr-un carnețel cu hârtie autocopiativă. Aceasta în condițiile în care controlorii de la Transferoviar Călători, de exemplu, sunt dotați de ani buni cu dispozitive electronice de emitere a legitimațiilor de călătorie, fapt ce scutește foarte mult timp.
La începutul lunii decembrie 2020, CFR Călători a lansat licitația pentru achiziționarea de terminale pentru bilete în tren, în valoare de două milioane de euro. Licitația lansată în mandatul lui Dan Costescu fusese anunțată acum cinci ani de zile de fostul director general Iosif Szentes. Procedura este lansată, însă și acum ea figurează în sistemul electronic de achiziții publice ca fiind ”în desfășurare”.
3. Transferul caselor de bilete la CFR SA
Soluția firească ar fi ca noul șef al CFR Călători, Ovidiu Vizante, să facă toate demersurile pentru transferul caselor de bilete la Compania Națională de Căi Ferate CFR SA, gestionarul infrastructurii, iar aici să se vândă legitimații de călătorie pentru toți operatorii. Așa se întâmplă în toate țările europene pe ale căror rețele feroviare circulă mai mulți operatori. În Marea Britanie ele parțin de Network Rail, omoloaga CFR SA de la noi.
4. Vagoane de dormit/cușetă la toate trenurile de noapte
Una dintre ultimele gafele lui Dan Marian Costescu din funcția de director general al CFR Călători a fost să introducă vagoane de dormit și cușetă în compunerea unor trenuri de zi.
Asta în condițiile în care există trenuri de noapte în compunerea cărora nu mai există asemenea vagoane. De exemplu, trenul de noapte Iași/Suceava-Constanța nu are vagoane de dormit sau cușetă decât în perioada sezonului estival și de 1 Mai, situație care se perpetuează de mai bine de un deceniu.
5. Transportul feroviar din București-Ilfov
Trenuri suspendate de CFR Călători Transportul feroviar de pasageri din România contracte de activitate feroviară locală trenurile pentru naveta elevilor diesel sub catenară Trenurile de navetiști București-Fundulea piese de schimb la automotoarele Desiro trenurile pentru naveta elevilor alegeri locale 2020 pierderile CFR Călători pe 2019 fonduri europene pentru trenuri metropolitane starea de urgență în transporturi trenuri anulate Ordonanța Militară 2 CFR Călători reduce săptămâna de lucru trenuri anulate de CFR Călători starea de urgență controlor de tren Contractele de servicii publice naveta cu trenul.
Pentru ca regiunea București-Ilfov să aibă parte de o mobilitate demnă de Uniunea Europeană în secolul 21, trebuie pus accentul pe transportul feroviar.
Introducerea, la finele anului 2019, a cinci perechi de trenuri Regio pe relația București Nord-București Băneasa-Brănești-Fundulea, făcută la inițiativa secretarul de stat Ionel Scrioșteanu, era un prim pas. Numai că Dan Marian Costescu le-a tot suspendat și repus în circulație că nimeni nu s-a mai bazat pe ele și s-a îndreptat către alte moduri de transport. În cele din urmă le-a anulat definitiv și a prezentat ca pe o mare performață managerială faptul că a introdus în loc o pereche de trenuri Regio cu traseul prelungit până la Fetești. Între timp, de la 1 Mai, pe acest traseu va începe să opereze și Transferoviar Călători, cu două perechi de trenuri pe zi.
Tot în zona București-Ilfov, s-a făcut recepția și la două noi stații, pe linii noi sau modernizate – PO Aeroport, pe Magistrala 700 spre Urziceni, și PO Patinoar, cunoscută ca ”gara lui Ion Țiriac. Pentru aceste două noi stații, ultramoderne, va trebui gândită o ofertă corespunzătoare de transport, așa încât ele să fie utilizate la capacitate maximă.
6. Mersul trenurilor pentru sezonul estival
De mulți ani, CFR Călători face o greșeală imensă, prin care îi trimite pe oameni la autocare și la microbuze: trenurile directe spre Mangalia, cu opriri în toate stațiunile din sudul litoralului, pleacă din București doar la primele ore ale dimineții. Cele de după-amiază își limitează traseul la stația Constanța, așa că dacă vrei să pleci vineri după-amiază spre Vama Veche, trenul nu mai reprezintă o opțiune demnă de luat în seamă. Și în această privință va trebui luată o decizie de către noul șef al CFR Călători.
Sursa știre: clubferoviar.ro
Sursa foto: Facebook-CFR Călători